当“阿奎拉II”号油轮在印度洋海域被美军人员强行登船时，这艘悬挂巴拿马国旗的船只已经航行了超过一万海里。 美军从加勒比海开始追踪配资平台app，横跨大西洋，绕过非洲好角，最终在印度洋完成拦截行动。 美国国防部公开表示，这次行动是基于特朗普政府发布的所谓“隔离禁令”，声称该油轮违反了美国对委内瑞拉的制裁措施。
例如，“贝拉1”号油轮在2025年12月21日于委内瑞拉附近国际水域被美国海岸警卫队追截时，尚未装载任何货物。 船员试图通过更改船名、悬挂俄罗斯国旗等方式规避拦截，但美军最终在2026年1月7日于北大西洋将其扣押。
美国为其行动提供的理由往往是“维护地区安全”或“打击非法交易”。 白宫副幕僚长米勒曾声明，唯一允许的海上能源运输必须符合美国法律和国家安全利益。 美军南方司令部及欧洲司令部通过社交媒体发布消息，强调其行动是执行总统行政命令的一部分，旨在切断委内瑞拉马杜罗政权的经济命脉。 然而，这些理由在国际法层面引发广泛质疑。 美国战争部长赫格塞思声称美军有能力在各领域落实自身意志，但这种将国内制裁令强加于公海的做法被多国视为单边主义。
展开剩余67%根据1982年《联合国海洋法公约》，公海不属于任何国家主权管辖范围，所有船舶享有自由航行权利。 公约第110条明确规定，军舰在公海登临外国船只仅限于极少数情形，如海盗行为、奴隶贩卖或非法广播等。 像“阿奎拉II”号这样悬挂巴拿马国旗、航行全程合规的油轮，并不符合上述法定登临条件。 美国以国内制裁为依据的行动，实质上将国内法凌驾于国际公约之上。
更引人瞩目的是美国自身并非《联合国海洋法公约》的正式缔约国，却频繁以“航行自由”为名干预他国海域活动。 这种双重标准在“贝拉1”号事件中尤为明显：当该油轮获俄罗斯临时船籍后，美方仍坚持认定其“无国籍”，并在未获船旗国同意的情况下实施扣押。 俄罗斯外交部多次谴责美方行为侵犯主权，要求尊重公海自由原则，但美军继续凭借军事优势推进其政策。
这些拦截行动的背后是美国“长臂管辖”思维的延伸。 美国财政部通过将特定船舶列入制裁名单，司法部提起民事没收诉讼，将国内司法程序与军事行动结合。 例如，美方指控“贝拉1”号参与伊朗伊斯兰革命卫队的非法运输网络，因此有权实施扣押。 这种基于国内法的域外适用，不仅针对委内瑞拉，还涉及伊朗、俄罗斯等多国关联实体。
国际社会对美方行动的反应日益强烈。 中国外交部发言人毛宁指出，美方在公海随意扣押他国船只严重违反国际法，反对缺乏联合国安理会授权的单边制裁。 委内瑞拉副总统罗德里格斯斥责美方行为是“海盗行径”，并表示将诉诸联合国安理会。 古巴、哥伦比亚等国也发声批评，认为美方真实目的是掠夺委内瑞拉自然资源。
这些拦截行动对全球航运秩序产生直接冲击。 船运公司为避免风险被迫改变航线或支付更高保险费用，导致能源运输成本上升。 一些原本正常的贸易路线变得复杂化，例如部分油轮绕行更远路径以避开美军活动区域。 英国广播公司报道称，截至2025年12月，在委内瑞拉水域或接近该国的80艘船只中，超过30艘受到美国制裁，这加剧了全球能源市场的不确定性。
美军在执行过程中展现出高度的战术协同。 在“贝拉1”号追截行动中，美国海岸警卫队巡逻舰“门罗号”进行持续跟踪，同时P-8A反潜巡逻机、RC-135W侦察机等装备提供立体监视。 美军选择在格陵兰-冰岛-英国缺口海域实施扣押，利用该区域北约反潜网络优势压制俄罗斯潜艇的潜在干预。 这种将执法行动与军事威慑结合的做法，模糊了海洋治理的边界。
美国国内对相关行动也存在分歧。 共和党参议员保罗公开质疑拦截油轮是“挑衅行为”，认为美国士兵的任务不应是充当“世界警察”。 埃克森美孚等石油巨头对特朗普政府要求投资委内瑞拉的反应冷淡，首席执行官达伦·伍兹直言委内瑞拉目前不值得投资。 这些声音反映出美方政策面临国内外双重压力。
纵观近期事件，美军跨洋追缉油轮的行为已超越传统执法范畴。 从加勒比海到印度洋的漫长航道上，美国凭借军事优势将他国商业船只列为目标，其依据仅是单边制裁令。 当“阿奎拉II”号在公海被拦截时配资平台app，船上装载的原油成为美方没收的对象，这一场景与历史上海洋强权时代的做法何其相似。
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